Năm 2014, máy tính bảng sẽ vượt máy tính cá nhân

TTO - Nổi danh là "người nói thẳng", chủ tịch Google Eric Schmidt đã chia sẻ những dự đoán về công nghệ năm 2014 và tiết lộ sai lầm lớn nhất của Google.


Chủ tịch Google Eric Schmidt- Ảnh: Vice.com

Trong buổi trò chuyện với Bloomberg TV, chủ tịch Google Eric Schmidt nhấn mạnh đến xu hướng di động hóa, cho rằng "di động đã thắng thế trong năm 2013 và sẽ tiếp tục chiến thắng trong năm 2014" qua các số liệu tăng trưởng doanh số của smartphone (điện thoại thông minh) và tablet (máy tính bảng) "vượt hơn doanh số máy tính cá nhân (PC)".

Và dự đoán trong năm 2014, "máy tính bảng sẽ vượt qua máy tính cá nhân truyền thống (desktop, máy tính xách tay)".

Theo xu hướng di động này, ông tin rằng sẽ có "những ứng dụng thế hệ mới" tổng hợp những nhu cầu như giải trí, mạng xã hội...

"Mỗi người sẽ sở hữu một chiếc smartphone trong năm 2014", - theo dự đoán của chủ tịch Google Eric Schmidt.

Bên cạnh đó, "dữ liệu lớn (big data) và các cỗ máy thông minh sẽ có mặt ở khắp mọi nơi". Big data sẽ là vấn đề mà các doanh nghiệp phải đối mặt, tận dụng và khai thác nó.

Song song đó, ông cũng thừa nhận sai lầm lớn nhất của mình trong giai đoạn đảm nhận vai trò CEO (giám đốc điều hành) Google là đã không nhận định đúng về hiện tượng trỗi dậy mạnh mẽ của mạng xã hội.

"Để biện minh cho sai lầm này, tôi cho rằng chúng tôi đã quá bận rộn cho nhiều thứ khác, nhưng đáng lẽ chúng tôi nên có mặt trong lĩnh vực sôi động đó, và tôi nhận trách nhiệm về sai lầm này", chủ tịch Google chia sẻ.

Eric Schmidt tham gia Google ở vị trí chủ tịch vào tháng 3-2001 và trở thành giám đốc điều hành (CEO) Google từ tháng 8-2001. Ông rời ghế CEO vào năm 2011 nhưng vẫn giữ vai trò chủ tịch điều hành Google. Trong giai đoạn 2001 - 2011, Eric Schmidt đã lèo lái con thuyền Google trở thành người khổng lồ trong lĩnh vực Internet, nắm vị thế hàng đầu tìm kiếm trực tuyến và quảng cáo trực tuyến.

Năm 2004, Facebook ra đời và nhanh chóng trở thành mạng xã hội lớn nhất thế giới với hơn 1 tỉ người dùng. Tháng 6-2011, mạng xã hội Google+ (GooglePlus) mới chính thức ra mắt, và đến tháng 10-2013 Google+ có khoảng 300 triệu người dùng thường xuyên, tổng số người dùng ở mức 540 triệu (theo Bloomberg) và trở thành "xương sống" nối kết hầu hết các sản phẩm chủ lực của Google.

"Đây là sai lầm mà chúng tôi sẽ không lặp lại một lần nữa", Eric Schmidt khẳng định.

Video trả lời phỏng vấn của chủ tịch Google Eric Schmidt trên Bloomberg TV - Nguồn: YouTube / Bloomberg

PHONG VÂN

Theo tuoitre.vn

Đọc thêm »

Jaguar C-X17 chính là chiếc crossover

Mẫu xe có tên Jaguar C-X17 chính là chiếc crossover đầu tiên của hãng xe hạng sang đến từ nước Anh.

Cho đến hiện tại, Jaguar C-X17 vẫn đang là một mẫu xe concept nhưng theo nhiều đánh giá thì đây là chiếc xe tuyệt đẹp và rất có tiềm năng nếu như được sản xuất hàng loạt. Tổng thể xe là những đường nét sắc nhọn, hòa hợp với những đường cong quyến rũ. Cặp đèn pha và đèn hậu thon gọn, được vuốt dài sang hai bên, lưới tản nhiệt và hốc hút gió được thiết kế mềm mại.

Khi bước vào không gian nội thất của Jaguar C-X17, bạn chắc chắn sẽ bị choáng ngợp bởi sự hiện đại và cực kì sang trọng mang đậm phong cách "tương lai". Vô lăng thể thao 3 chấu được bọc da, đồng hồ đo tốc độ với đèn nền khá đẹp, màn hình hiển thị trung tâm cho hàng ghế trước và một màn hình khác cho hàng ghế sau, ghế ngồi cũng là dạng thể thao ôm sát lưng của hành khách và cũng được bọc da cao cấp.

Thông tin về động cơ cũng như hệ truyền động hay mức tiêu hao nhiên liệu của C-X17 vẫn chưa được Jaguar công bố, tuy nhiên hãng xe của nước Anh đang phát triển một hệ thống động cơ 4 xi lanh có mức khí thải thấp hơn 100g CO2/ km và có thể Jaguar C-X17 sẽ được trang bị động cơ này cùng hệ truyền động 4 bánh tiêu chuẩn

Cùng chiêm ngưỡng những hình ảnh tuyệt vời của chiếc Jaguar C-X17:















Nội thất ấn tượng, thiết kế hiện đại


Duy Kha
Theo Motorauthority

Đọc thêm »

HDH Android lên xe hơi

Google sẽ đưa Android lên xe hơi

TTO - Hãng công nghệ Google sẽ hợp tác với tập đoàn xe hơi Audi để phát triển hệ thống thông tin và giải trí trên xe hơi dựa trên nền tảng là hệ điều hành Android.



Hệ điều hành Android sẽ sớm có mặt trên xe của Audi Ảnh: WSJ

Theo báo Wall Street Journal, Google và Audi cũng sẽ hợp tác với các công ty công nghệ và ô tô khác, như hãng sản xuất chip Nvidia Corp, để biến Android trở thành công nghệ quan trọng cho các phương tiện giao thông tương lai.

Mục tiêu của Google là cho phép người lái xe và hành khách tải nhạc, định vị, sử dụng các ứng dụng và dịch vụ của hệ điều hành Android, đang có mặt trong các điện thoại thông minh, trên xe hơi.

WSJ cho biết hiện hãng Apple cũng đang có ý định đưa hệ điều hành iOS lên xe hơi. Apple đã lập kế hoạch hợp tác với các hãng xe như BMW, Mercedes, General Motors và Honda.

“Chiếc xe hơi sẽ trở thành thiết bị di động tối hậu - WSJ dẫn lời nhà phân tích Thilo Koslowski của hãng nghiên cứu Gartner - Google và Apple đã nhận ra điều đó và họ đang tìm kiếm đồng minh để đưa công nghệ của họ lên xe hơi”.

Mới đây, hãng IHS Automotive dự báo trong 10 năm tới, doanh thu từ quảng cáo di động trên xe hơi nối mạng sẽ lên đến 50 tỷ USD.

NGUYỆT PHƯƠNG

Đọc thêm »

'ngòi nổ' mang tên CLA

2013 là năm kinh doanh đầy thắng lợi của Mercedes-Benz với doanh số bán kỷ lục ở mức trên 1,4 triệu xe toàn cầu và thành công ngoài mong đợi của dòng coupe bốn cửa cỡ nhỏ CLA tại thị trường Mỹ.



Không chỉ xác lập một kỷ lục mới về doanh số bán trong năm 2013 với trên 1,4 triệu xe, hãng xe hạng sang Đức còn vượt qua kỷ lục số xe xuất xưởng của năm 2012 với thành tích hơn 1,49 triệu chiếc, trang Carscoop đưa tin.

Góp phần đáng kể vào thành công chói lọi của Mercedes-Benz trong năm 2013 phải kế đến sự xuất hiện của mẫu coupe bốn chỗ cỡ nhỏ CLA.

Cũng theo Carscoop, chỉ sau 4 tháng được ra mắt tại Mỹ, chiếc CLA đã bán được tổng cộng 12.000 chiếc cũng như thế hệ S-Class mới đã thực sự trở thành mẫu sedan hạng sang bán chạy nhất thế giới.

Số liệu từ Mercedes-Benz cho thấy, dây chuyền láp ráp dòng sedan cỡ lớn hạng sang S-Class tại nhà máy Sindelfingen đang chạy hết công suất với sản lượng 460 chiếc/ngày, mức công suất cao nhất đối với dây chuyền sản xuất S-Class qua mọi thời kỳ.

Quay trở lại với mẫu CLA, hồi đầu tháng 12.2013, Tổng giám đốc điều hành Mercedes-Benz chi nhánh Mỹ Steve Cannon từng hồ hởi tuyên bố rằng CLA là mẫu xe ra mắt mãn nhất của hãng này trong 20 năm trở lại đây. “CLA là biểu tượng của thành công ngoài mong đợi”, người đứng đầu hãng xe Đức tại Mỹ khẳng định.c

Được chính thức ra mắt tại triển lãm ô tô Detroit Auto Show 2013, dòng CLA lần lượt có mặt tại thị trường châu Âu vào tháng 4.2013 và tại Mỹ sau đó gần 5 tháng, đã nhanh chóng tạo ra một cơn sốt khi mà trong một thông báo gửi đến các đại lý vào hôm 6.12.2013 hãng xe Đức cho biết nhiều khả năng mẫu CLA sẽ rơi vào tình trạng khan hàng trong nửa đầu năm 2014 bởi dây chuyền láp ráp dòng CLA tại nhà máy Keckskemét (Hungary) đang vận hành hết công suất và đầu ra từ nhà máy này chỉ có thể đảm bảo “lực cầu” từ thị trường sớm nhất là vào tháng 7 tới. Khi đó, Mercedes-Benz đã dùng cụm từ “thành công vượt trội” để ca tụng mẫu xe CLA mới.

Nếu chỉ tính riêng tại Mỹ, trong tháng 10.2013, đã có hơn 2.300 chiếc CLA được bán ra, và con số này tiếp tục tăng mạnh vào những tháng cuối năm 2013.

Song với Mercedes-Benz, thành công của CLA không chỉ đơn thuần là bảng thành tích kinh doanh rực rỡ, mà còn là những hiệu ứng tích cực trong kế hoạch cải thiện hình ảnh thương hiệu, khoét sâu vào phân khúc khách hàng trẻ và trung niên vốn thời gian qua thường thiên về các tên tuổi khác như BMW hay Audi.

























Mẫu xe CLA mới - Ảnh: Mercedes-Benz

Được phát triền trên nền tảng khung gầm cũng như động cơ của dòng A-Class, chiếc coupe bốn cửa cỡ nhỏ CLA mang phong cách trẻ trung với hàng loạt công nghệ cao cấp mà hãng xe Đức đang trang bị cho nhiều dòng sản phẩm khác, cho phép khách hàng tùy chọn động cơ xăng hay diesel tăng áp dạng bốn xy lanh.

Các phiên bản tiêu chuẩn của CLA hiện có CLA 180, CLA 200, CLA 250, CLA 180 BlueEFFICIENCY và CLA 220 CDI (máy dầu). Ngoài ra, tại triển lãm New York International Auto Show 2013 diễn ra hồi tháng 3, hãng Mercedes-Benz cũng ra mắt “bản độ” CLA45 AMG với động cơ 2 lít tăng áp 4 xy lanh (công suất tối đa 360 mã lực), sử dụng hệ thống truyền động 4 bánh và hộp số tự động 7 cấp.

Tại thị trường Đức, CLA 180 (bản base) được bán với giá 28.977 Euro (tương đương 38,723 đô la Mỹ), CLA 200 - 31.862 euro (42.596 đôla Mỹ), CLA 250 - 28.657 Euro (tương đương 51.686 đô la Mỹ) và CLA 220 CDI – 37.991 Euro (tương đương 50.770 đô la Mỹ).

An Huy

Đọc thêm »

Hình ảnh mở hộp Nokia Lumia 1320 tại Việt Nam

Model phablet tầm trung của Nokia sẽ được bán ra ở Việt Nam từ 3/1 tới đây với giá 7,5 triệu đồng.

Nokia Lumia 1320 sử dụng màn hình kích thước 6 inch tương tự như 1520 nhưng độ phân giải màn hình thấp hơn khi đạt chuẩn HD. Màn hình của máy vẫn được trang bị các công nghệ độc quyền của Nokia như ClearBlack Display cùng cảm ứng siêu nhạy.




Nokia Lumia 1320 sẽ hâm nóng thị trường phablet tầm trung. Ảnh: Huy Đức

Về thiết kế máy khá giống với model 625 ra mắt trước đó, nắp lưng của máy làm bằng polycarbonate nhám và có thể tháo rời thay thế được. Tuy nắp lưng có thể tháo được nhưng pin của máy được gắn liền vào thân máy, phía dưới nắp lưng là khe gắn sim và thẻ nhớ.
Hình ảnh mở hộp Nokia Lumia 1320 tại Việt Nam
Lumia 1320 được trang bị cấu hình phù hợp với nền tảng Windows Phone hiện tại, dùng chip Snapdragon 400 lõi kép tốc độ 1,7 GHz, RAM 1 GB, bộ nhớ trong 8 GB và hỗ trợ khe cắm thẻ nhớ dung lượng tối đa 64 GB. Camera đi kèm với máy có độ phân giải 5 megapixel.

Tuy nhiên, nó vẫn được hỗ trợ bởi hàng loạt các ứng dụng chụp hình riêng khá thú vị từ Nokia như Nokia Camera, Nokia Storeyteller hay Creative Studio... Pin cũng là điểm mạnh của Lumia 1320 khi có dung lượng 3400 mAh cho phép người dùng có thể sử dụng liên tục đến 2 ngày với cường độ cao tương tự như Lumia 1520.

Mẫu phablet 6 inch tầm trung của Nokia cũng được cài đặt sẵn bản cập nhật phần mềm Lumia Black chạy trên nền hệ điều hành Windows Phone 8 phiên bản GDR 3 của Microsoft. Với mức giá 7,5 triệu đồng Lumia 1320 sẽ cạnh tranh với loạt phablet chạy Android vừa được bán ra trên thị trường là LG G Pro Lite, Sony Xperia C…

Bài và ảnh: Huy Đức
Theo Yahoo.com

Đọc thêm »

Di may bay ve que an tet gia re

(TNO) Trong dịp tết, vé máy bay của các hãng hàng không trong nước thường kịch trần, ngược lại, vé máy bay từ Việt Nam ra các nước lân cận của hàng không nước ngoài lại rất rẻ.



Vé máy bay dịp tết luôn kịch trần vì nhu cầu đi lại rất đông. Hành khách đang kiểm tra an ninh trước khi ra tàu bay - Ảnh: Đình Quân

Nắm bắt cơ hội này, nhiều hành khách đã kết hợp với việc đi du lịch dinh vi o to rồi bay về Việt Nam ăn tết bằng cách bay ra nước ngoài rồi về nước bằng vé giá rẻ.

Tình cờ được người bạn làm ở phòng bán vé máy bay chuyển cho bảng giá vé khuyến mại đường bay quốc tế trong dịp tết âm lịch, anh Trần Đình Hùng (nhân viên văn phòng ở quận 3, TP.HCM, quê ở Hà Nội) nghĩ ra cách về tết với vé máy bay giá rẻ.

Theo bảng giá khuyến mại, dịp gần tết, hãng hàng không Vietnam Airlines bán vé từ TP.HCM đi Viêng Chăn (Lào) với giá 39 USD/chặng, cộng thêm thuế, phí vé có giá gần 60 USD (khoảng 1,2 triệu đồng).

Anh Hùng cho hay mức giá này rõ ràng rẻ hơn nhiều so với giá hơn 3 triệu đồng dịp tết chặng TP.HCM - Hà Nội mà các hãng hàng không đang rao bán.

“Tôi có mấy người bạn ở Viêng Chăn nên sẽ sang đó chơi rồi cùng bạn về tết luôn. Thấy họ nói vé máy bay từ Viêng Chăn về Hà Nội dịp tết cũng rẻ lắm. Nếu không có vé thì anh em đi ô tô. Kiểu gì cũng rẻ hơn giá vé máy bay từ TP.HCM đi Hà Nội. Lại được đi du lịch mấy ngày ở Lào”, anh Hùng nói.

Tương tự, anh Nguyễn Văn Quang, quê ở Bắc Ninh, cho biết tết này vào ngày 28.1.2014 (tức 28.12

Hiện vé máy bay TP.HCM - Hà Nội dịp cận tết và Hà Nội - TP.HCM sau tết của Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và Vietjet Air có giá thấp nhất 2,9 - 3 triệu đồng/chặng.

âm lịch) anh sẽ đáp máy bay từ TP.HCM sang Bangkok (Thái Lan ) và ngày 29.1 sẽ từ Bangkok bay về Hà Nội.

Anh Quang cho hay tổng số tiền cả hai chặng khoảng 2,3 triệu đồng (hơn 110 USD), vẫn rẻ hơn khá nhiều so với vé máy bay tết chặng TP.HCM - Hà Nội.

“Tất nhiên sang Thái cũng phải tốn thêm tiền nhưng bù lại mình được đi chơi, mua sắm”, anh Quang nói.
Chị Trần Thị Khánh Phương, nhân viên một phòng vé máy bay trên đường Lê Văn Sỹ, quận 3 (TP.HCM), khẳng định 1 - 2 năm gần đây, chiêu thức xuất ngoại rồi về nước bằng vé máy bay giá rẻ trong dịp tết đã được một số người áp dụng.

Theo đó, thay vì mua vé nội địa bay thẳng từ TP.HCM đi Hà Nội, nhiều bạn trẻ đã "canh me" tìm những vé giá rẻ từ TP.HCM đến các nước lân cận như Singapore, Thái Lan, Malaysia rồi sau đó bay về Hà Nội vào dịp cận tết.

“Vào dịp tết, vé chặng nội địa rất đắt nhưng vé từ Việt Nam tới các nước lân cận có giá rất rẻ. Đây chính là lý do nhiều bạn trẻ chấp nhận bay vòng vòng để được đi chơi, lại tiết kiệm tiền”, chị Phương nói.

Ngày 2.1, PV Thanh Niên Online vào trang web của hãng hàng không giá rẻ Asia Air, thấy nhiều vé từ Việt Nam đi Thái, Malaysia và ngược lại vào dịp tết được hãng này bán với giá khá rẻ.

Theo đó, vé từ TP.HCM đi Bangkok vào các ngày 27, 28, 29.1 (sát tết âm lịch) giá bao gồm thuế và phí khoảng 60 USD/chặng, chiều từ Bangkok đi Hà Nội giá 51 USD/ chặng. Tổng cộng cả hai chặng khoảng 110 USD, bằng khoảng 2,3 triệu đồng.

Còn vé từ TP.HCM đi Kuala Lampur (Malaysia) và từ Kuala Lampur về Hà Nội dịp cận tết cũng khoảng 110 -120 USD (tương đương 2,3 - 2,4 triệu đồng).

Tất nhiên để bay giá rẻ, hành khách buộc phải chấp nhận bay vào những giờ sáng sớm hoặc đêm khuya.

“Xét về giá vé thì rẻ hơn nhưng nếu tính chung lại thì các chuyến bay nối chuyến ra nước ngoài có giá ngang bằng hoặc tốn hơn chút đỉnh. Tuy nhiên với bay nối chuyến, hành khách vừa được đi du lịch có nhiều nghiệm khá thú vị”, anh Nguyễn Văn Quang nói.

Đình Quân

Đọc thêm »

Sự ngạc nhiên đến từ Mazda Flair

(Dân trí)- Trong khi đối thủ cùng phân khúc Kei-car tại Nhật Bản là Suzuki Hutstler vừa ra mắt vừa qua, Mazda đã có câu trả lời với sự ra mắt của Mazda Flair, mặc dù để nhận biết sự khác biệt của hai mẫu xe này có lẽ sẽ rất khó khăn.

Sở dĩ có sự tương đồng là do cả hai mẫu xe này cùng là thuộc dòng K-car (kei-car), dòng xe được chính phủ Nhật khuyến khích sản xuất và tiêu dùng với một số ưu đãi về thuế, chi phí lưu hành… Dòng xe này có chiều dài tối đa 3.400 mm, chiều rộng tối đa 1480 mm và chiều cao tối đa là 2.000 mm. Dung tích động cơ cũng khống chế ở ngưỡng 660 phân khối.

Mazda cho biết Flair có thể được trang bị động cơ 660cc với lựa chọn hệ thống tăng áp cùng với hộp số CVT và hai lựa chọn dẫn động cầu trước hoặc dẫn động hai cầu.
Mẫu xe này của hãng Mazda này có thể được trang bị hệ thống truyền động bánh trước và bốn bánh và nó có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 29,2 km/l (tương đương với 3,4 lít/100 km).

Mazda cho biết mục tiêu doanh số xe bán ra hàng tháng của mẫu xe trên là 500 chiếc, với giá bán từ 1.285.000 yen tới 1.607.550 yen (tương đương với giá từ 12.300 USD tới 15.400 USD). 

Như Phúc

Đọc thêm »

Ben thuế cũng muốn giảm trước bạ ôt

Kinh tế khó khăn, thị trường ảm đạm, song nỗi lo lớn hơn của ngành ôtô Việt Nam trong năm 2013 lại đến từ những áp lực khác.

5 năm trước, những cảnh báo về một thị trường ngập tràn ôtô nhập khẩu đã được không ít chuyên gia và doanh nghiệp đưa ra. Trong suốt quãng thời gian đó, cũng đã có những lúc nỗi lo này bị quên đi hay ít nhất, nó bị che khuất bởi những biến động mạnh mẽ trên thị trường và ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp. Hoặc, ở một khía cạnh khác, tầm quan trọng của một viễn cảnh chẳng mấy sáng sủa chưa được nhiều người nhận biết.
Đối với người tiêu dùng nói chung, có lẽ bài toán ôtô nhập khẩu hay ôtô lắp ráp trong nước chẳng mấy quan trọng. Thậm chí không ít người tiêu dùng còn cho đó là viễn cảnh hay. Kể cũng chẳng sai, vì xe xuất xứ từ đâu cũng vậy, quan trọng là chất lượng tốt hơn, dịch vụ hoàn thiện hơn và giá cả hợp lý hơn.
Tuy nhiên, công nghiệp ôtô Việt Nam dù còn rất nhỏ bé, hay như nhiều người nói là thậm chí chưa thể gọi là một ngành công nghiệp đúng nghĩa, thì cũng không thể dễ dàng rũ bỏ, mặc nó đổ vỡ.


Gần 20 năm chăm bẵm, công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn xem như dậm chân tại chỗ khi nhìn vào hàng loạt những mục tiêu từng đặt ra. Vậy tại sao phải tiếc nếu xảy ra đổ vỡ? Phải chăng vì sự xót xa cho công lao chăm bẵm gần hai thập niên?
Nếu nhìn nhận một cách khách quan, công nghiệp ôtô Việt Nam hiện nay, cho dù thế nào thì cũng vẫn đóng vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế - xã hội. Theo thống kê, hiện đang có khoảng 53.000 lao động đang làm việc trực tiếp tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô. Số lượng lao động gián tiếp thậm chí còn gấp nhiều lần. Giả sử nếu đỗ vỡ, hệ lụy từ việc hàng chục nghìn lao động, trong đó tỷ lệ lao động trình độ cao rất lớn, phải “ra đường” sẽ thế nào.
Một vai trò quan trọng nữa của công nghiệp ôtô chính là những đóng góp không hề nhỏ vào ngân sách nhà nước, đặc biệt là các địa phương. Chính vai trò này đã làm nổi lên một câu chuyện đáng chú ý trong năm 2013.
Tình cảnh ảm đạm kéo dài từ năm 2012 sang nửa đầu 2013 đã tạo nên một hiệu ứng lạ. Đó là, lần đầu tiên các địa phương và kể cả ngành thuế tỏ ra sốt ruột và đề nghị giảm tỷ lệ thu lệ phí trước bạ đối với mặt hàng ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi.
Lý do rất đơn giản: nguồn thu ngân sách giảm mạnh do thu từ thuế và phí ôtô giảm. Nguyên nhân xa hơn chính là từ cái vòng luẩn quẩn tăng thuế - phí khiến thị trường suy giảm, thị trường suy giảm khiến hụt thu ngân sách.
Thế mới có chuyện, trong các cuộc họp giao ban với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, các địa phương có doanh nghiệp ôtô đóng trên địa bàn thi nhau kêu ca thâm hụt nguồn thu ngân sách vì ngành ôtô khó khăn.
Một cán bộ ngành thuế có kể: khi trò chuyện với đại diện Cục Thuế tỉnh Hải Dương, vị đại diện này có đưa ra một hình ảnh đầy tính ẩn dụ rằng “chỉ cần công ty ôtô Ford hắt hơi sổ mũi là lập tức bọn tớ phải cân đường hộp sữa”. Lý do rất dễ hiểu, hằng năm Ford Việt Nam đều đóng góp trên dưới 40% vào tổng thu ngân sách của tỉnh.
Còn nhớ cuối năm ngoái, ông Đại Văn Giới, Phó giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Vĩnh Phúc đã từng nêu rằng “riêng với sự sụt giảm tiêu thụ đến 40% của thị trường ôtô, cả nước và nhiều địa phương, trong đó Vĩnh Phúc gặp khó khăn nhất, thiệt hại nhất về thu ngân sách”.
Đơn cử là đóng góp từ Toyota. Năm 2011 hãng xe Nhật Bản tiêu thụ 30.000 xe, nộp vào ngân sách tỉnh khoảng 16.000 tỷ đồng. Nhưng do thị trường sụt giảm, 8 tháng năm 2012 Toyota mới chỉ nộp vào ngân sách được 7.000 tỷ đồng. Hiện chưa có thống kê cho năm 2013 song xem ra tỉnh cảnh cũng không khá hơn gì nhiều khi mức tăng trưởng được dự báo chỉ vượt lên không đáng kể so với năm ngoái.
Rõ ràng, vai trò của công nghiệp ôtô là không hề nhỏ. Cho nên, không hề khó hiểu khi năm 2013, nỗi lo đối với ngành công nghiệp ôtô càng trở nên rõ rệt, mà áp lực từ ôtô nhập khẩu là dễ nhận thấy nhất.
Năm 2013 sắp đi qua cũng đồng nghĩa là chỉ còn 4 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các quốc gia khu vực Đông Nam Á theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) sẽ giảm về 0%. Và bước đầu tiên, ngay trong năm 2014, mức thuế suất này đã giảm từ 60% hiện hành về 50%.
Tại khu vực ASEAN không hề có quốc gia nào đáng gọi là cường quốc công nghiệp ôtô. Vậy tại sao sức ép của nó lại lớn đến vậy?
Như từng đề cập trong các bài viết trước, vài năm trở lại đây các tập đoàn ôtô lớn đều xác định châu Á là thị trường lớn để chuyển trọng tâm, tăng cường đầu tư sản xuất, trong đó có hai quốc gia trong khu vực ASEAN là Thái Lan và Indonesia.
Đơn cử như năm 2010, Mitsubishi công bố khoản đầu tư mới 532 triệu USD cho nhà máy thứ 3 tại Thái Lan. Sau đó không lâu, tập đoàn Ford đầu tư thêm nhà máy trị giá hơn 400 triệu USD (nâng tổng vốn đầu tư lên 1 tỷ USD) cũng tại quốc gia láng giềng này. Không chỉ Thái Lan, Toyota cũng đã tìm đến Indonesia với khoản đầu tư 250 triệu USD vào năm ngoái.
Một thực tế nên được thừa nhận là các tập đoàn ôtô đang muốn đưa Thái Lan và Indonesia thành trung tâm sản xuất của mình, từ đó xuất khẩu sang các thị trường trong khu vực.
Việt Nam, một thị trường được đánh giá là vô cùng tiềm năng khi dân số đang sắp chạm ngưỡng 100 triệu người trong khi tỷ lệ sở hữu ôtô chưa đến 20 xe/1.000 dân, rõ ràng sẽ là một “miếng bánh” rất béo bở của các hãng ôtô thế giới. Khi so sánh việc thị trường rơi hoàn toàn vào tay các nhà sản xuất nước ngoài với việc nỗ lực phát triển kịp, ít nhất đủ “tự cung tự cấp”, rõ ràng là một mối lo rất lớn.
Lộ trình cắt giảm thuế quan cùng với thực tế kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước ASEAN ngày càng tăng đang thực sự đáng trăn trở.
Theo thống kê của Tổng cục Hải quan (Bộ Tài chính), trong 11 tháng năm 2013, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc đạt 31.268 chiếc và 624 triệu USD về giá trị. Đáng chú ý, kim ngạch nhập khẩu chỉ từ Thái Lan và Indonesia (thuộc ASEAN) cũng đã đạt 8.826 chiếc và 150 triệu USD giá trị.
Quan trọng là thế, lo lắng là thế, nhưng vấn đề là với quãng thời gian chỉ còn 4 năm, công nghiệp ôtô Việt Nam sẽ kịp làm được gì?

Theo An Nhi (Vneconomy)

Đọc thêm »

Audi sẽ có thêm 11 mẫu xe mới

(Dân trí) - Audi vừa khẳng định sẽ bổ sung thêm 11 mẫu xe mới, nâng tổng số mẫu xe hiện nay của Audi từ 49 lên 60 mẫu xe. Tuyên bố này được đưa ra trùng với thời điểm Audi kỉ niệm sự kiện bán được chiếc xe thứ 1,5 triệu trong năm nay, chiếc A3 Sportback.



Với 1,5 triệu xe bán được trong năm 2013, Audi đã tăng gấp đôi doanh số bán hàng toàn cầu của mình trong vòng một thập kỷ gần đây. Được biết năm 2003, doanh số bán hàng của Audi đạt ở mức 769.900 xe.

Rupert Stadler, chủ tịch hội đồng quản trị của Audi AG cho biết: “ Chúng tôi sẽ viết tiếp câu chuyện thành công của mình, đồng thời sẽ mở rộng phạm vi sản phẩm của mình từ 49 lên 60 mẫu xe. Chúng tôi nhận thấy mình có nhiều tiềm năng và uy tín, đặc biệt ở phân khúc SUV và xe full-size”.

Mặc dù chưa có cái tên chính thức cũng như thời gian mẫu xe mới được đưa ra, tuy nhiên có thể Audi sẽ tập trung phát triển các mẫu xe SUV mới của mình. Gần đây Audi cho biết sẽ ra mắt Q1 vào năm 2016, tiếp theo là các mẫu xe Q4 và Q6. Bên cạnh đó sự tập trung vào dòng crossover có vẻ là ít hơn, có thể hãng xe hơi của Đức tập trung phát triển dòng xe Q2, Q8…, ngoài ra dòng xe thể thao cũng được Audi hướng tới.






Stadler cho biết thêm sẽ nghiên cứu về mẫu xe A9, đây có thể là mẫu xe xứng tầm với Porsche Panamera, cũng như một phiên bản Audi RS8 hiệu suất cao.

Hội An
Theo Carscoops

Đọc thêm »

Tiếp tục đặt niềm tin vào xe cỡ nhỏ

(Dân trí) - Hãng sản xuất xe Suzuki của Nhật Bản tuyên bố sẽ đưa mẫu Hustler cỡ nhỏ mới của mình ra thị trường vào ngày 8/1 tới.



Mẫu Hustler này là sự kết hợp giữa một mẫu xe du lịch wagon cỡ nhỏ và một mẫu xe thể thao đa dụng. Mẫu xe Hustler dùng chung khung gầm với mẫu xe du lịch Wagon R chủ lực của Suzuki, song lại có khoảng không gian bên trong xe rộng rãi hơn.
Hãng xe của Nhật Bản còn cho biết mẫu xe này được trang bị các hệ thống an toàn để kiểm soát phanh khi leo dốc và khi đi trên đường có tuyết. Mẫu xe cỡ nhỏ sử dụng động cơ xăng nói trên có mức tiêu thụ nhiên liệu là 29,2 km/l và giá bán từ 1,05 triệu yen tới 1,58 triệu yen (tương đương 10.000 – 15.000 USD)
Chủ tịch hãng - Osamu Suzuki cho biết: “Chúng tôi muốn khách hàng sử dụng mẫu xe này có được cảm giác thoải mái và muốn khám phá.”
















Đây là dòng sản phẩm được kỳ vọng nâng mức doanh số xe cỡ nhỏ trong bối cảnh ngành công nghiệp ôtô Nhật Bản nhiều khả năng lại phải đối mặt với tình hình kinh doanh khó khăn do nước này chuẩn bị áp đặt mức thuế mới với ôtô từ tháng Tư tới.



Theo Autoblog

Đọc thêm »

Hansen Art mang thêm hơn 260 mã lực cho Lamborghini Aventador Roadster

Dân trí) - Không chỉ với những nâng cấp những thiết bị ngoại thất, Hansen Art còn mạnh dạn nâng cấp hai gói độ động cơ cho chiếc Aventador Roadster; hai phiên bản nâng cấp nhẹ nhàng và một bản độ “oách nhất” hơn, tăng thêm 269 mã lực.



Mang tên Novitec Torado Lamborghini Aventador Roadster, nhà độ Hansen Art đã nâng cấp cho mẫu xe độ của mình những sắc thái khác biệt hăn so với phiên bản tiêu chuẩn, với phần ngoại thất mới bao gồm cánh gió sau lớn và cung cấp chất liệu sợi carbon phía trước, giúp siêu xe phiên bản độ này trông cá tính hơn!

Có thể nhiều người không quá quan tâm đến phần thiết kế bên ngoài, đặc biệt là những tín đồ tốc độ, thì hai lựa chọn động cơ sau sẽ khiến tất cả phấn khích; Novitec Lamborghini Aventador Torado bản độ tối đa có công suất tối đa lên tới 969 mã lực do được trang bị động cơ V12 siêu tăng áp kép dung tích 6,5 lít. Ngoài ra Hansen Art cũng cung cấp hai gói nâng cấp nhẹ nhàng giúp động cơ xe tăng 22 mã lực so với động cơ 700 mã lực của phiên bản tiêu chuẩn (nâng động cơ lên 722 mã lực) và gói tăng thêm lên công suất tối đa 748 mã lực.

Điều này được thực hiện thông qua các thiết bị động cơ điện tử mới được hiệu chỉnh với một bản thiết kế đặc biệt để đánh lửa và phun thông qua một hệ thống ống xả mới. Hệ thống ống xả này được làm từ chất liệu thép không gỉ hoặc từ vật liệu nhẹ Inconel, được sử dụng từ cho các tay đua công thức 1. Một điểm khá lí thú là Hansen còn cung một tùy chọn hệ thống ống xả kèm một nắp hoạt động để tự kiểm soát mức độ tiếng ồn.

Cùng chiêm ngưỡng những hình ảnh chiếc Novitec Torado Lamborghini Aventador Roadster phiên bản của Hansen Art





























Download trọn bộ hình nền độ phân giải cao mẫu Novitec Torado Lamborghini Aventador Roadster tại đây.

Phạm Trung Đức
Theo GTSpirit

Đọc thêm »